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Mundial 4x4 Diariomotor: Hyundai Tucson, Ford Raptor, Mercedes Clase G | Fase Grupos 2 [EP2-11]

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ava
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Bienvenidos al episodio 2/11 del MUNDIAL 4X4 DIARIOMOTOR, una serie de televisión que publicamos también en YouTube, en la que 12 de los mejores vehículos 4x4 a la venta en España se enfrentan para descubrir quién será el campeón del mundo 4x4.

En este segundo episodio, que corresponde con la segunda fase de grupos, enfrentamos al Ford Ranger, al Hyundai Tucson, y al Mercedes Clase G a lo largo de tres pruebas sucesivas que nos darán un primer y segundo clasificado, más un tercer vehículo que quedará eliminado del mundial 4x4.

Puedes consultar las reglas del mundial aquí: https://www.diariomotor.com/noticia/mundial-4x4-diariomotor-reglas/

El Ford Ranger Raptor es una pick-up supervitaminada a la que se ha dotado de un tren de rodaje de competición para hacer bajas, es decir, carreras todoterreno a toda velocidad sobre piedras, baches y lo que se ponga por delante.

La Raptor no lleva diferencial central y cuenta con bloqueo trasero más un eficaz control de tracción al eje delantero. Además lleva los neumáticos más grandes de todo el mundial, con un diámetro de 33", que son específicos para 4x4. Se trata de un todoterreno puro y duro con chasis de largueros, reductora y una preparación suprema para el trato más duro.

El Hyundai Tucson es un SUV de asfalto con la menor altura libre al suelo de todo el mundial, apenas 169mm que se antojan muy justos para abordar los obstáculos del circuito, pero cuyo sistema de tracción integral ya demostró sus excelentes cualidades en pruebas anteriores. Hoy lo tiene imposible contra estos dos colosos del todoterreno, pero veremos hasta dónde puede llegar.

El Mercedes Clase G es un todoterreno de lujo con tracción integral permanente, reductora, chasis de largueros y travesaños y triple bloqueo de diferenciales, es decir, tiene todos y cada uno de los ingredientes de un todoterreno puro equipado al máximo en tracción y resistencia y sólo el Jeep Wrangler Rubicon puede decir que lo iguala en cuanto a hardware 4x4. La suspensión independiente delantera del Mercedes es la única concesión al confort y a la conducción en asfalto que nos propone su tren de rodaje 4x4.

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Categoría
Coche
Palabras Clave
motor, diariomotor, carros
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