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Ford Ranger Raptor 2022: el 4x4 sin concesiones | Análisis | Diariomotor

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Todos los detalles de la nueva Ford Ranger Raptor 2022, con especial análisis del tren de rodaje, su transmisión 4x4 con reductora y sus mecánicas, pero también su diseño exterior e interior totalmente renovado.

La nueva Ranger Raptor aumenta la altura libre al suelo hasta rozar, previsiblemente, los 29 cm y lleva el ancho de vías hasta cotas inexploradas. El diámetro de rueda llega a unas poderosas 33”, siendo el vehículo de serie con las ruedas más grandes del mercado español, tal como ya lo era su predecesora.

La parrilla frontal luce el logo de Ford más grande que podía incrustarse ahí delante sin que se salga por los lados, dando ya una idea de la magna chaladura que supone el resto del vehículo. Solo la gigantesca palabra “Ranger”, grabada en el portón trasero, rivaliza con el logotipo frontal. Y ahí es donde uno se empieza a enamorar.

En motorizaciones la nueva estrella de la gama, un motor 3.0 V6 Ecoboost de 288 CV de potencia y 491 Nm de par máximo alimentado por gasolina. Los consumos oficiales no han sido revelados.

Se mantiene también una versión 2.0 diésel Ecoblue con doble turbo, 4 cilindros y más de 200 CV de potencia. Finalmente, no descartamos la llegada a Europa de un tercer motor V6 diésel, del que nada se sabe y estaría por confirmar.

Todos los motores están acoplados a una excelente caja de cambios automática por convertidor de par de 10 relaciones, que a su vez se conecta con una caja transfer con reductora.

Lo que más destaca de la Raptor son las suspensiones Fox de competición, que se han instalado en las 4 ruedas para remplazar a las suspensiones de camión que lleva la Ranger convencional.
En este caso se trata de una suspensión pilotada electrónicamente, capaz de adaptarse a lo que encuentre bajo las ruedas hasta 500 veces por segundo, optimizando así el comportamiento tanto dentro como fuera del asfalto.

Estas suspensiones, combinadas con el chasis reforzado, están diseñadas para volar, ya que el último tramo de recorrido de los amortiguadores cuenta con una dureza extrema para intentar que la suspensión no haga tope fácilmente cuando aterrizamos.

La transmisión es un sistema 4x4 conectable sin diferencial central, en el que son bloqueables el diferencial trasero y, por primera vez, también el diferencial delantero.

A partir de aquí, Ford anuncia un sistema 4x4 permanente que podemos usar sobre asfalto, lo cual invita a pensar en que sí existe un diferencial central. Pero no, no existe. Lo que Ford llama full-time four-wheel drive es, en realidad, el modo llamado “4A” del mando central, que se suma a los clásicos 2H, 4H y 4L. Se trata de un modo de tracción 4x2 de propulsión trasera que es capaz de detectar el patinamiento y conectar el tren delantero en fracciones de segundo de forma reactiva, volviendo a desconectarlo cuando las velocidades de giro de las 4 ruedas vuelven a ser coherentes entre sí.

No termina de ser un verdadero sistema de tracción integral permanente pero es una buena aproximación que mejora las posibilidades de la anterior Raptor.

Otro aspecto de mejora sustancial es el interior, en el que llama la atención la digitalización del panel de instrumentos de 12,3” además de la desmesurada pantalla central con 12” muy verticales, que promete una conectividad de primer nivel con el sistema SYNC 4A.
El diseño es muy atractivo, porque resulta a la vez bruto como un cuadrilátero de boxeo y tecnológico como una tienda de Apple.

Si la anterior Ranger ya tenía los mejores acabados del segmento, pensar que la nueva seguirá llevando la delantera parece una apuesta segura.

Pero si necesitas más "chuches" dentro de este juguete para niños grandes no te preocupes. La lista suma y sigue con un selector de modos de conducción que afecta a la electrónica del coche, el motor, el sonido del escape y el sistema de tracción total. Los modos de conducción para carretera son Normal, Sport y Slippery, mientras que en off-road tenemos Rock Crawl, Arena, Barro/Surcos y Baja

Por su parte, el escape cuenta con 4 afinaciones diferentes. Estos modos son Quiet / Normal / Sport / Baja

La nueva Ranger Raptor llegará a España a finales de verano 2022 con un precio de partida desde 66.200 €. Suerte, gladiadores

Todo sobre la Ford Ranger Raptor: https://www.diariomotor.com/noticia/ford-ranger-raptor-2022/
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01:17 Motores
05:31 Interior
06:59 Comercialización

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