SALVARÁN LOS COMBUSTIBLES SINTÉTICOS AL MOTOR SE COMBUSTIÓN?

En los últimos días, semanas, hemos venido probando dos coches que comparten el mismo motor, el CLS 400d y el GLE 400d. Ambos comparten un motor diésel “pata negra” con 333 CV hechos para realizar grandes sentadas al volante y comerte la carretera. Y al ver que estos coches sorprende por su suavidad, sus consumos y sus sensaciones, nos hemos planteado la siguiente pregunta,. ¿Por qué tiene que desaparece este tipo de coches (los vehículos diésel)?

Como os hemos contado en el canal tras la marcha del CEO de Volkswagen por diversas cuestiones, como la pérdida de confianza por parte del consejo de dirección del grupo, ha ocupado su lugar Oliver Blume el que era CEO de Porsche, alguien que por un lado sabe como implantar y potenciar la venta de vehículos eléctricos, como ha pasado con el Taycan y que ha hecho que Porsche sea una de las empresas más rentables de todo el grupo Volkswagen. Pues bien Blume sabiendo que casi el 70% de los coches que se han construido a lo largo de la historia siguen en circulación y sabiendo lo importante que es es patrimonio para la marca, viene con un bidón de gasolina debajo del brazo, pero no gasolina normal sino gasolina sintética.

Este movimiento en Volkswagen viene en parte promovido porque se está trabajando en nuevos bloques de motor para la nueva normativa que saldrá en 2025 la Euro VII que podría poner fin a la fabricación de motores diésel ya que como os hemos contado en el canal cada vez más las marcas apuestan por hibridaciones o micro-hibridaciones, aunque esto tiene un problema y es que puede dejar huérfanos a los usuarios de combustible diésel. Con la fabricación de ese nuevo bloque motor Volkswagen va a copiar lo que os contamos sobre Toyota y el HVO100 es decir que los motores diésel para el año 2025 de Volkswagen puedan ser compatibles con biocombustibles.

#diesel #hibridos #volkswagen


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