Los 8 mejores SUV para hacer 4x4 | Review en español | Diariomotor

Hay pocos SUV que de verdad puedan cumplir haciendo todoterreno, pero hoy vamos a descubrir qué 8 SUV existen en el mercado que nos han demostrado ofrecer buenas cualidades fuera de asfalto, haciéndolo además a partir de presupuestos para todos los bolsillos. Así, si eres de los que cree que no hay ningún SUV decente en off road, quédate a ver este vídeo porque te vas a llegar más de una sorpresa.

Dacia Duster 4x4: comenzamos por el Duster 4x4, y es que este SUV tenía que estar en este ranking sí o sí, pues ningún otro modelo ofrece más por menos dinero. No es un verdadero todoterreno, de hecho esta muy lejos de ello, sin embargo posee una serie de cualidades que le hacen brillar en terrenos complicados. Sus virtudes, una altura libre al suelo de 210 mm, una cotas todoterreno notables y un diferencial central bloqueable que aseguran un reparto 50/50 entre trenes. Su gran hándicap, sin duda, la falta de una electrónica más agresiva que le permitan sacar mejor provecho a su motor. Si algún día Dacia, o Renault mejor dicho, introduce un control de tracción en condiciones, el Duster 4x4 será todo un matagigantes.

Jeep Compas Trailhawk: Dentro de los SUV compactos, el Compass ha sabido colocarse a la cabeza del offroad gracias a su versión Trailhawk, un acabado que también encontramos en otros SUV de la marca como el Renegade o el Cherokee. Sus puntos positivos son unas cotas todoterreno mejoradas con respecto a la versión normal, una caja de cambios por convertidor de par con una primera relación muy corta emulando los beneficios de una reductora, una tracción 4x4 con diferencial central bloqueable y un control de tracción realmente eficaz. Como hemos dicho, en su clase, es la mejor apuesta si queremos practicar 4x4 de verdad.

Volkswagen Touareg: El Touareg ha pasado de ser un todoterreno cómodo para circular por asfalto, como fue en su primera generación, a convertirse en un SUV de claro enfoque familiar donde priman el confort y la tecnología. Ya no hay reductora, tampoco unas cotas todoterreno brillantes, pero por contra este gran SUV destaca frente a sus rivales por una electrónica y bloqueos de diferencial que trabajan de forma sobresaliente en conducción todoterreno. A falta de la citada reductora, la disponibilidad de un V8 diésel con 900 Nm desde prácticamente el ralentí, le permiten avanzar a muy baja velocidad con mucho control y contundencia. De no ser por sus justos ángulos, con los 260 mm de altura libre al suelo que puede alcanzar, el Touareg subiría varios puestos en este ránking.

BMW X5: El X5 podemos considerarlo el SUV deportivo por excelencia, con permiso del Porsche Cayenne por supuesto, sin embargo en nuestro circuito de pruebas 4x4 ha conseguido derrumbar bastantes mitos gracias a una tracción total muy resolutiva, un control de tracción eficaz y una suspensión neumática capaz de llevar la altura libre al suelo hasta los 265 mm. No hay reductora, pero en la práctica el X5 consigue superar nuestras pruebas con mínima dificultad gracias a sus diferenciales bloqueables y un control de tracción muy bien puesto a punto. Posiblemente, el X5 es una de las mejores pruebas que hay en el mercado de que la electrónica, si está bien desarrollada, puede estar a un nivel muy cercano a los mejores sistemas mecánicos para hacer 4x4.

Jeep Grand Cherokee: El Jeep más capaz en todoterreno con permiso del Wrangler, ese es el Grand Cherokee, un coche que acaba de ser renovado en su versión americana. Por definición hablamos de uno de los grandes referentes entre los SUV capaces de practicar todoterreno, pues ya en sus acabados normales podemos encontrar reductora, bloqueos de diferencial central y trasero, diferentes ayudas electrónicas y una suspensión neumática capaz de llevar la altura libre al suelo hasta los 277 mm. Su gran tamaño y peso juegan en su contra, pero para finales de año conoceremos un Grand Cherokee más corto, de solo 5 plazas, que además traerá variante Trailhawk para poner en apuros al nuevo Defender.

Land Rover Discovery: Arrancamos el TOP3 con el primer SUV capaz de poner en serios aprietos a todoterrenos puros. El Discovery nació y se mantiene como un SUV pensado para ir de excursión en familia, sin embargo ello no quita para que sus cualidades offroad sean referentes en su clase. Hasta la llegada del nuevo Defender, el Discovery ha sido la navaja suiza del fabricante inglés con una suspensión neumática que logra 283 mm de altura libre al suelo, reductora, bloqueo de diferencial central y trasero y un despliegue por todo lo alto en controles electrónicos, que prometen incluso un control de avance autónomo. La negativa de la marca a lanzar una versión SVX más radical aún ha sido, sin duda, una gran pérdida para el mundo del todoterreno.

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