ASÍ SE ROMPE en LOS DIESEL DE PSA el SISTEMA ADBLUE: TODA LA INFO TÉCNICA y MÁS DATOS - Parte 2

Este vídeo es continuación de este otro:
https://youtu.be/cFsbOCSrcOE

En este vídeo os contamos la parte técnica del vídeo anterior, que se centró en explicar el problema, qué es lo que fallaba y la importancia del asunto del ADblue, algo muy importante. En este vídeo os mostramos además todos los detalles técnicos de la pieza que se rompe y os lo explicamos de la mano de un técnico de MIAC, empresa especializada en diagnosis, asistencia a talleres y formación técnica.

1) Sabemos que la avería está afectando a muchos usuarios de coches blue hdi, con motor diesel de 4 cilindros del grupo PSA (Citroen, Peugeot y DS) desde 2014 y hasta 2019. Esto es lo que sabemos:

1) Tu coche se puede quedar parado si no solucionas el problema, en un modo de autoprotección, para no emitir más gases de óxido de nitrógeno de lo permitido.

2) La reparación cuesta 1250 euros.

3) Tengo información más que suficiente para denunciar que los usuarios están siendo tratados de manera muy dispar en función de dónde llevas el vehículo a reparar, con mucha disparidad también en los costes de mano de obra (la pieza está siempre en el entorno de los 1000 euros).

4) El defecto de diseño en la suma de componentes del sistema AD BLUE de estos coches hace que, en última instancia, algo tan simple de solucionar como cambiar un tapón capaz de hacer de respiradero puede acabar provocando una avería muy seria.
La cuestión es que además, este tema destapa la complejidad de los sistemas ad blue, y la inyección de esta sustancia para capturar el NoX en un filtro (reducción catalítica selectiva).

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