2020: ¿COMPRAR COCHE o ESPERAR? ¿Híbrido, Gasolina, Diesel o eléctrico? RESPUESTAS y DATOS CLAVE

Comprar un coche se ha convertido en una auténtica odisea o dolor de cabeza, ya que muchas personas se han visto influenciadas por anuncios políticos y decisiones que han hecho saltar por los aires la tranquilidad y seguridad, además de gran inercia, que necesitaba un mercado tan sensible e importante como es la venta de coches nuevos. Con todas estas seguridades terminadas y condicionadas por un horizonte supuesto sin coches térmicos, la cosa se complica, y es lógico que muchas personas se estén reteniendo a la hora de comprar un coche nuevo. Así que… ¿Es realmente ahora un buen momento para comprar o no?

En este vídeo te cuento todas las claves que hay detrás de las necesidades de los reguladores, y cómo las marcas de coches están manejando las cosas, en un contexto en el que todavía la infraestructura para cargar un coche eléctrico es muy escasa, pero las ventajas igualmente de su uso son altas, más allá de un precio, así que vamos a responder a las preguntas clave, que es qué gano o pierdo si compro ya o me espero para comprar un coche eléctrico. O si tiene sentido comprar un coche diésel, si lo necesito, en 2020. O si la gasolina se puede comprar sin problemas, o si las tecnologías de coches que están hoy en día gratificadas como los híbridos, los híbridos enchufables, el coche a gas GNC o el coche con GLP van a mantener esos privilegios a lo largo de esta década o no.

Entre medias, están en el horizonte un cambio importante en la forma de medir el impuesto de matriculación, e igualmente los impuestos de los carburantes, que además de subir van a equiparar los precios del diésel con los de la gasolina. Con todo este caldo de cultivo, los concesionarios serían una olla a presión y la industria podría irse a pique, con lo que eso comporta para la sociedad europea, tan dependiente de la automoción.

Por eso, in extremis, hay una serie de detalles en la normativa de las emisiones, y concretamente la norma de las emisiones de 95 gramos de C02, que alivian bastante a las marcas que no se duerman a la hora de ir vendiendo coches eléctricos e híbridos enchufables. En este vídeo te desvelo cuáles son estos detalles y triquiñuelas totalmente legales que van a hacer que la industria, de nuevo si no se duerme, sufra menos de lo esperado.
Entre medias, y de manera imparable, mientras toda esta sopa se va cocinando los coches usados, los seminuevos y km0 y los coches en formato de renting no van a parar de crecer hasta llegar a casi duplicar (usados), o incluso triplicar (usados y renting) la venta de coches nuevos en propiedad, ya sea para empresas o para particulares.


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