Jeep Grand Cherokee L 2021, el nuevo gigante del 4x4 | Análisis | Review en español | Diariomotor

Os presentamos al nuevo Jeep Grand Cherokee en versión "L" de batalla larga, el primero en presentarse de esta quinta generación y antes de conocerse la versión de batalla corta, que probablemente tenga mucho más sentido en Europa.

El Jeep Grand Cherokee está construido sobre una plataforma completamente nueva. Es más rígido que su predecesor gracias al uso de acero de alta resistencia, y trata de mantener más o menos a raya el peso, gracias a la utilización de aluminio. Emplea una carrocería monocasco, como siempre ha ocurrido en los Grand Cherokee.

Su diseño es moderno y tecnológico, inspirado en el prototipo Jeep Grand Wagoneer presentado hace unos meses. Aún siendo un coche con presencia, ángulos rectos y una imagen muy robusta, sigue contando con detalles puramente Jeep, como la clásica calandra de siete lamas verticales.

Su habitáculo ha ganado en empaque y calidad aparente, además de disfrutar en abundancia de materiales nobles como el cuero y la madera natural. Su diseño interior es tradicional, pero actualizado al Siglo XXI con instrumentación digital y una pantalla de 10,1" para su sistema de infotainment.

El maletero tiene 484 litros, aún usando la tercera fila de asientos.

La versión L tiene tres filas de asientos y siete plazas, que posicionan a este coche como una gran alternativa a los monovolúmenes para familias numerosas.

La versión L que os enseñamos en este vídeo mide la friolera de 5,20 metros de largo y tiene una batalla de 3.091 mm. Este dato redunda en un gran espacio a bordo para los pasajeros de sus tres filas, pero penalizará el comportamiento fuera del asfalto a causa de un ángulo ventral mejorable.

El Jeep Grand Cherokee se lanzará al mercado americano con mecánica de sobrada fiabilidad y tradición en la marca. El motor de acceso será un V6 atmosférico de 3,6 litros y 294 CV, mientras que el tope de gama será un V8 HEMI de 5,7 litros y 362 CV.

Los Grand Cherokee se venderán en versiones de dos y cuatro ruedas motrices, quedando las versiones de dos ruedas motrices limitadas a las mecánicas V6. En todos los casos, la única caja de cambios disponible tendrá ocho velocidades y convertidor de par.

Su plataforma está preparada para la hibridación y la electrificación. Aunque no habrá hibridación en su lanzamiento, como ya hemos visto en los Jeep Renegade o Wrangler, estará íntimamente ligada al futuro de Jeep.

Entramos ahora en lo que debería ser la verdadera fortaleza competitiva del Jeep Grand Cherokee L. Este todocamino cuenta, sobre el papel, con grandes capacidades todoterreno, gracias a varios elementos clave: por una parte, puede montar reductora de dos velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Por otra parte, puede equipar una suspensión neumática Quadra-Lift de altura variable, y por último, cuenta con el sistema Selec-Terrain: un control de tracción con cinco modos de conducción diseñados para la conducción off-road.

Aunque no cuenta con bloqueo delantero ni bloqueo total trasero, o ejes rígidos, el resto de elementos técnicos deberían suplir su ausencia, además de permitir un buen comportamiento en carretera, que será el uso más frecuente de este todocamino.

El Grand Cherokee L está disponible con tres sistemas diferentes de tracción total permanente:

-El Quadra-Trac I es el sistema más básico. No cuenta con reductora y su diferencial central, una caja de transferencia, permite un reparto completamente variable de par entre ambos ejes.
-El Quadra-Trac II añade al anterior sistema una reductora y la posibilidad de bloquear el diferencial central, además de seguir contando con un reparto variable entre ejes.
-El sistema Quadra-Drive II es el sistema más avanzado, disponible de serie en las versiones Summit, más orientadas a la práctica todoterreno y que cuentan con el sello Trail-Rated. En las versiones Overland, es parte del paquete todoterreno opcional. Añade al Quadra-Trac II un bloqueo del diferencial trasero de control electrónico.

A estos sistemas se une una suspensión neumática Quadra-Lift con cinco alturas diferentes, que eleva hasta unos tremendos 312 mm la altura libre al suelo, que en su posición normal ya es de 212 mm.

Tenemos bastante claro que el Jeep Grand Cherokee llegará a Europa, y cuando lo haga, lo hará con toda seguridad con mecánicas diésel y mecánicas híbridas enchufables bajo el brazo. No será antes de la segunda mitad de 2021, así que habrá que tener paciencia.

Mas allá de sus capacidades fuera del asfalto, la verdadera prueba de fuego de este Jeep Grand Cherokee estará en la batalla comercial con sus rivales premium europeos. Coches como el Audi Q7, el BMW X5 o el Volvo XC90 no le van a poner las cosas fáciles a este estadounidense, especialmente en lo que a imagen de marca se refiere.

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