El SUV premium chino que convence: prueba del Wey Coffee 01 2023 | Review en español | Diariomotor

En esta prueba del WEY Coffee 01 os mostramos en detalle las características y el comportamiento de este nuevo SUV Premium chino híbrido enchufable del tamaño de un BMW X5 o un Mercedes GLE con una autonomía eléctrica es muy superior, una potencia combinada muy superior, con 5 estrellas de seguridad EURONCAP y va a costar prácticamente un 40% menos que sus rivales alemanes a igualdad de equipamiento.
Vamos a ver dónde está la trampa, si es que hay trampa…

El diseño exterior es tal vez algo insípido para las aspiraciones del coche: es muy discreto. Esto puede ser un problema cuando hablamos de coches que se compran en gran parte para proyectar una imagen. En mi opinión, el Coffee 01 no logra ese nivel de atractivo a pesar de que lo intenta con una enorme parrilla frontal, las cerraduras enrasadas en la carrocería y la dosis justa de cromados aquí y allá. No disgusta, pero tampoco enamora.

La unidad probada era de preserie y tenía aún pequeños fallos de software, como por ejemplo la no disponibilidad del asistente de mantenimiento de carril, una luz de aviso encendida en el cuadro o una potencia insuficiente en el climatizador para mantener los cristales desempañados en el modo normal. La marca nos traslada que estos fallos están identificados y serán corregidos en la próxima actualización antes de salir al mercado.

Los asientos traseros son muy cómodos, gozan de una enorme amplitud y tienen todos los ingredientes premium que encontramos también en los asientos delanteros.

El equipamiento de serie es apabullante. Desde la versión básica contamos con todas las asistencias a la conducción que te puedas imaginar, cámaras 360, asientos eléctricos, llantas de 21”, head-up display y las tres pantallas con conectividad completa inalámbrica. Esta versión está disponible en Alemania por 55.900 € y debería mantener un precio similar en España.

Si nos vamos a la versión tope de gama, se añade el techo panorámico, la tapicería de Alcantara, asientos delanteros ventilados y traseros calefactados, aparcamiento 100% autónomo, head-up display con realidad aumentada, luces interiores sincronizadas con la asistencia a la conducción y control de la calidad del aire.
El tope de gama tiene un precio de 59.900 €, de nuevo en Alemania

Tan solo se dejan como opción el masaje en los asientos delanteros, el gancho de remolque y los faros láser, todo lo demás viene incluido.

A partir de aquí, ¿cuál sería la diferencia de precio con un MERCEDES GLE enchufable de gasolina? Recordemos que el Mercedes es menos potente y tiene menos autonomía eléctrica, pero lo hemos configurado para igualar el equipamiento básico del Wey y nos sale por 92.000 €. Recalculando el precio del modelo chino con el IVA español nos iríamos a 57.000 €, es decir, hay unos 35.000 € de diferencia, un ahorro del 38% . El BMW X5 ronda las mismas cifras.

El maletero cuenta con unos muy escasos 371 litros, según la cifra oficial de la marca.

Aceleración 0 – 100 km/h en 5 segundos
Velocidad máxima: 235 km/h
Masa: 2.365 kg

El esquema mecánico es único para las dos versiones de acabado. Tiene tracción integral gracias a un motor térmico delantero de 204 CV acoplado a un motor eléctrico de 163 CV con caja de cambios de doble embrague y 9 relaciones, más un motor eléctrico que mueve el eje trasero con 184 CV adicionales. La potencia máxima combinada es de 476 CV

Eje delantero: 204 + 163 CV
Eje trasero: 184 CV
Potencia combinada: 476 CV

Cuenta con algo más de 40 kWh brutos de baterías, que van en el fondo del coche entre los dos ejes, y la electrónica de potencia va debajo del maletero. La recarga puede llegar hasta los 50 kW de potencia.

Este coche ofrece una calidad y una sensación premium similar a la de un Mercedes GLE y creo que está muy cerca de un BMW X5. Seguramente lo producen con un coste inferior a sus rivales por razones industriales y logísticas y con toda seguridad le aplican un margen muy inferior al que tienen las marcas alemanas, y ahí están las decenas de miles de euros de diferencia.
Por último, lo que menos me ha gustado: maletero y diseño, demasiado discreto para triunfar en el mercado premium en mi opinión.

Presentado por: David G. Artés
Editado por: Laura Bastón

Todo sobre el Wey Coffee 01: https://www.diariomotor.com/coche/wey-coffee-01/

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