MOTOR DESASTRE: POR QUÉ NO DEBES COMPRAR UN 1.6 TDI USADO de 08-16' (ANIVERSARIO DIESELGATE, I)

DIESEL TDI
Referencia inyector fallido VDO SIEMENS: 03L130277B
Referencia inyector sin fallo VDO SIEMENS: 03L130277S

Corte cadena ser testimonio usuaria. Comienza en el minuto 22:30 aproximadamente.
https://play.cadenaser.com/audio/cadenaser_hoyporhoy_20170112_100000_110000/?fbclid=IwAR0ZFCNCzq4QgdKhGCHVECZamH3UQ0Q5k4Vtenybn1ZZpihKO-QvYrCXNM8

Se cumplen 5 años del diéselgate, el mayor escándalo de la industria de la automoción en la era moderna, y todavía colean los ecos del fraude en las emisiones de los vehículos diésel tdi del grupo Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, Porsche, Volkswagen), todavía no se han terminado de solucionar las consecuencias y los problemas legales, que, definitivamente, han cambiado el devenir de la industria del automóvil en Europa más que en ningún otro mercado automovilístico mundial.

Con motivo del aniversario, voy a lanzar dos vídeos al respecto, en este primer vídeo me centro en el epicentro de todos los problemas, el motor 1.6 TDI que suma al fraude de las emisiones graves problemas en la fiabilidad de sus sistema de inyectores, específicamente en los modelos producidos en cualquier marca del grupo entre 2008 y 2012.

En este vídeo os explico esos problema de los motores 1.6, y además los problemas graves, comunes, que tienen todos los TDI, desde el 1,2, 1.4, 16 y 2.0 e incluso 3.0 cuando pasan por el taller para solucionar el asunto de las emisiones de Nox, provocando una merma en el rendimiento y la fiabilidad de los vehículos, hasta tal punto que miles de usuarios en España se han negado a llevar el coche al taller por más que la autoridad se lo ha pedido por carta; en otros países, como Alemania, si no reparas el coche, no pasas la ITV.


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