DEL FIN DE "LA SEAT" al LITIO EXTREMEÑO: ¿QUIÉN SE LLEVARÁ LA PASTA DEL COCHE ELÉCTRICO?

Se suceden las noticias: Seat escenifica un nuevo futuro e inversión, en el que ni se mencionan a la marca a favor de Cupra, mientras en Extremadura niegan su mina de litio para meter presión. Entre medias, Valencia, Aragón, Cantabria o Galicia muestran proyectos y su interés para atraer inversiones industriales para la fabricación del automóvil del futuro, el coche eléctrico y conectado que viene, acelerado por el empujón de ayudas de la unión europea.

La batalla por conseguir la mayor inversión posible para fabricar el automóvil del futuro, y especificamente el coche eléctrico, ha comenzado y las consecuencias son impensables ahora mismo. Seguramente sabiendo el movimiento estratégico del grupo Volkswagen Valencia, con Ford a la cabeza, presentó semanas antes un ambicioso plan relacionado con la movilidad sostenible en el que el coche eléctrico es un polo principal, con un clúster de 23 empresas y cifras millonarias.

Los políticos escenifican una unión simbólica en martorell, fábrica de la Seat que conocemos, en vías de extinción, y el máximo dirigente de Volkswagen Herbert Diess deja claro que Martorell sólo puede seguir siendo una cosa: una fábrica de coches eléctricos en la que Cupra, más deportiva, más eléctrica, más cara, tiene todas las de ganar a la hora de ocupar sus líneas de producción.

Entre medias, Extremadura se sigue resistiendo a prestar su litio a cambio de poco más, y su alcalde exige para si mismo una fábrica de baterías de la que nutrir el abundante litio de su término municipal, mientras otros polos de producción como el de Opel en Figueruelas, o algunos que son proyecto como el de Cantabria, reclaman su cuota de oportunidad.

Todo esto en un contexto en el que se juegan 10.000 millones dedicadas a la automoción en fondos de la UE, y las marcas de coches juegan cómodas en la subasta política por ver quién les ofrece más antes de soltar sus inversiones.

Vivimos una época de decadencia acelerada en los planes de fabricación del coche térmico que pilla a España y a la industria en una crisis sobre la crisis. Muchas de las empresas que ahora sirven a los fabricantes de coches necesitan reconvertirse, o desaparecerán a toda velocidad, y entre medias las grandes plantas de baterías parecen una de las pocas soluciones para evitar la sangría de empleos. ¿Quién o quiénes ganarán la guerra de las baterías en España y en la Unión Europa?

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