Porsche Cayenne 2023: cambio total para que todo siga igual | Presentación | Diariomotor

Estamos en Stuttgart para presentaros el nuevo Porsche Cayenne 2023, el restyling de la tercera generación del único coche del mundo que lleva el nombre de un pimiento, la cayena.

El Cayenne 2023 es la última generación térmica que podremos comprar del que fue el primer SUV de Porsche. Es posible que haya más versiones con motor térmico, pero ya no habrá nuevas generaciones.

En su nacimiento Cayenne causó un gran rechazo entre los fans de Porsche pero, visto en perspectiva, ese lanzamiento fue lo que permitió una expansión de ventas sin precedentes y que Porsche se convirtiera en lo que es hoy, así que gracias, Cayenne.

El capó es nuevo, así como los faros, la parrilla y el spoiler… ni una sola pieza del frontal sobrevive intacta a este rediseño.

El capó tiene nuevas nervaduras más pronunciadas y resulta más agresivo y musculoso.
Las ópticas son diferentes, más verticales, y se acercan un poco al estilo Taycan, aunque han de ser más grandes en un coche mucho más alto

Y la parrilla frontal se agranda aún más a los lados buscando la refrigeración sin concesiones.

Los faros matrix-led cuentan con 32.000 pixels en cada óptica, lo que permite proyectar luces y sombras evitando el deslumbramiento del resto de usuarios de la carretera mientras mantenemos las luces largas conectadas.

Si nos vamos al perfil, aquí es donde menos cambios se producen, y es lógico, porque tocar aquí algo importante sería carísimo. Cambia el perfil del faro, las nervaduras inferiores y el perfil de las ópticas traseras, pero no hay cambios en la forma general del coche, la superficie acristalada y por supuesto tampoco hay cambios en la distancia entre ejes.

En la parte trasera toman protagonismo unas ópticas led prácticamente unidas entre sí y más estilizadas, la matrícula baja hasta quedar fuera del portón trasero y las salidas de escape son ahora más grandes dando al coche un aspecto más agresivo

El nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital cuenta con un panel curvo de 12,6 pulgadas que ofrece hasta 7 vistas diferentes, tenemos una una pantalla táctil central de 12,3 pulgadas y una tercera pantalla de 10,9 pulgadas para el copiloto. Pantalla con controles hápticos para el clima (no llegan a ser mandos rotativos, pero al menos no son táctiles). La palanca de cambios pasa a un discreto lugar en el salpicadero, detrás y a la derecha del volante.

El renovado Cayenne contará en su lanzamiento con tres motorizaciones diferentes.

El Cayenne S, el más potente, equipará un V8 Biturbo de 474 CV y 600 Nm de par máximo, haciendo el 0 a 100 en 4,8 segundos.

El modelo base llevará un V6 turbo de 353 CV de potencia y 500 Nm de par máximo.

Finalmente, el modelo E-Hybrid, híbrido enchufable, parte de la base del motor V6, al que añade un motor eléctrico de 176 CV alcanzando una potencia combinada de 470 CV. La batería es ahora de 25,9 kWh y alcanza los 83 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. La versión híbrida cuenta también con un nuevo cargador de 11 kW que reduce el tiempo de recarga por debajo de las 2 horas y media, a pesar del incremento de batería.

Porsche no ha detallado los precios del nuevo Cayenne, pero estos tres motores deberían moverse entre los 100 y los 130k € hasta que lleguen las versiones más prestacionales.
Así las cosas, los rivales del Porsche Cayen irían desde un Range Rover Sport hasta un Mercedes-AMG GLE o un BMW X5 M, por poner sólo algunos ejemplos de posibles alternativas.

Cuando hagan su aparición las versiones GTS, Turbo y Turbo S con todavía más potencia, suponiendo que lleguen a Europa, podríamos llegar a cifras no muy alejadas de los 200k €, con lo que el abanico de rivales sube otro peldaño y nos obligaría a plantearnos un Aston Martin DBX o un Lamborthini Urus como alternativas a considerar. El Porsche es, posiblemente, mucho mejor coche que los otros dos, pero también es mucho menos exclusivo.

00:00 Intro
00:28 Diseño exterior
04:10 Diseño interior
07:22 Gama de motores
08:40 Rivales
09:27 Conclusiones

Presentado por David G. Artés
Editado por Fernando Sanz Seco

También estamos en: https://www.diariomotor.com

Instagram: https://www.instagram.com/diariomotor/
Facebook: https://www.facebook.com/Diariomotor/
Twitter: https://twitter.com/diariomotor
TikTok: https://www.tiktok.com/@diariomotor.com: