Lancia Delta Integrale Martini 6: el gran icono de los rallyes | Prueba | Test | Review en español

En esta prueba a fondo del LANCIA DELTA HF Integrale Evo 1 de 1992, concretamente la unidad número 36 de las 310 fabricadas de esta serie especial Martini 6, podréis ver todos los detalles de este coche clásico.

HISTORIA:
Como la historia de tantos mitos, la del Lancia Delta comienza de la forma más humilde: partiendo de la plataforma de un Fiat Ritmo y a partir de un sencillo diseño de Giugiaro, Lancia presenta el Delta en 1979 como un modesto compacto de vocación práctica. Nadie en ese momento podía imaginar lo que vendría a continuación.
En 1986 y tras varios accidentes mortales para participantes y espectadores, la FIA se ve obligada a prohibir los legendarios Grupo B en el mundial de rallys, porque con ese nivel de prestaciones era imposible garantizar la seguridad de pilotos y público. Llega el turno de los coches estrictamente basados en su versión de calle, los Grupo A.

Lancia se vuelca con el Delta y saca el HF 4WD, la primera versión que combina un motor turbo de 165 CV y la tracción integral.
A partir de ahí, y centrándonos en las versiones de serie, tenemos el primer Delta Integrale en 1987 con 185 CV, el Integrale 16V en 1989 con 200 CV y el Integrale Evoluzione 1 que hoy nos ocupa, que nace en 1991 con 210 CV de potencia.
En enero de 1992 Lancia fabrica 400 unidades conmemorativas de su quinto mundial consecutivo de constructores como serie especial Martini 5 y, en noviembre de ese mismo año, lanza la versión exacta que hoy tenemos con nosotros: 310 unidades de la serie especial Martini 6, para celebrar el sexto título consecutivo que, además, sería el último. Nuestra unidad es la número 36.
Hubo muchas más series especiales del Lancia Delta, pero el objetivo es ubicar en la tabla la unidad que estamos probando, la número 36 de la serie Martini 6 de 1992.
La familia Delta la cierra el EVO 2, estéticamente idéntico pero mecánicamente diferente del EVO 1 y ya 100% catalizado.

Mundial Constructores Pilotos
1987 Lancia Delta Integrale Lancia Delta - Juha Kankunnen (FIN)
1988 Lancia Delta Integrale Lancia Delta - Miki Biasion (ITA)
1989 Lancia Delta Integrale Lancia Delta - Miki Biasion (ITA)
1990 Lancia Delta Integrale Toyota Celica - Carlos Sainz (ESP)
1991 Lancia Delta Integrale Lancia Delta - Juha Kankunnen (FIN)
1992 Lancia Delta Integrale Toyota Celica - Carlos Sainz (ESP)

El Lancia Delta en sus sucesivas versiones domina el campeonato del mundo de constructores entre 1987 y 1992 con 6 victorias consecutivas, de las cuales 4 fueron también de pilotos. Ningún otro modelo de la historia ha conseguido igualar esa marca, aunque es cierto que el Volkswagen Polo WRC tiene un mejor ratio de victorias sobre el número total de carreras disputadas y 4 campeonatos consecutivos de pilotos y constructores. Pero no 6.

Cómo distinguir los distintos Lancia Delta:
i. Los Delta se dividen en 2 grupos, los que corren de verdad y los que no corren tanto. Es muy fácil distinguirlos: si tiene doble faro, corre de verdad y si tiene faros cuadrados, como mucho será un HF Turbo de 140 CV y tracción delantera, que andaba un montón pero estaba en otra liga.
ii. Todos los Delta de tracción delantera llevan faros cuadrados y todos los Delta de tracción integral llevan faros redondos.
iii. A partir de aquí, si tenemos un Delta con doble faro (que son los interesantes, podemos tenerlo en tres sabores:
iv. El primero es el HF 4WD que no lleva carrocería ensanchada ni capó abultado.
v. El segundo es el HF Integrale, con carrocería ensanchada en 8 cm y capó plano, hermano del HF Integrale 16V, que es el primero que lleva un ligero abombamiento en el capó para hacer sitio a la culata multiválvula.
vi. El tercer sabor, que viene a ser el máximo esplendor del Lancia Delta, son los Integrale Evo con 15 cm de ensanchamiento, capó más abultado con mayor refrigeración, nueva defensa con más entradas de aire y los faros redondos pasan a tener el mismo diámetro.
vii. El coche que Lancia necesitaba para competir no cabía dentro del vehículo de serie en el que estaba basado, de ahí lo hinflado y lo bruto que se ve este coche y de ahí el sobrenombre de “Deltona” que recibieron los modelos Evo.

00:00 Intro
00:56 Historia del Lancia Delta
04:30 Diseño
12:57 Motor
14:12 Interior
17:24 Conducción
21:45 Conclusiones

Presentado por David G. Artés
Grabado y editado por Fernando Sanz Seco

También estamos en: https://www.diariomotor.com

Instagram: https://www.instagram.com/diariomotor/
Facebook: https://www.facebook.com/Diariomotor/
Twitter: https://twitter.com/diariomotor
TikTok: https://www.tiktok.com/@diariomotor.com